„AIM Norway. The History”

Autor Roar Glenne

Wydawca – 07 Media

Rok wydania – 2017

ISBN 978-82-303-3735-6

431 stron dużego formatu na bardzo dobrej jakości papierze, sztywna okładka z obwolutą.

Języki – angielski

” Przedmowa

Niniejsza książka zawiera przegląd samolotów wojskowych zbudowanych i zmontowanych w zakładach Kjeller. Opisuje również te modele, które przeszły tam znaczący proces, modyfikację lub aktualizację w okresie od 1912 do 2017 roku. Prezentacja rozpoczyna się od opowiedzenia o tym, jak norweskie siły zbrojne wzbiły się w powietrze we wrześniu 1912 roku. Cięższe od powietrza maszyny były następnie wykorzystywane do rozpoznania i jako platforma uzbrojenia.

Po tym, jak dwa pierwsze Longhorny rozbiły się wiosną 1913 roku, rozpoczęto budowę samolotów w Kjeller. Trzy egzemplarze tego samego typu, oznaczone jako Maurice Farman F.F.1, zostały zbudowane z kapitanem Einarem Sem-Jacobsenem jako „siłą napędową” i inspiracją. Ze względu na brak miejsca w hangarze lotniczym, prace musiały zostać przeniesione na krótki czas do Oslo (znanego jako Kristiania do 1926 r.). Jednak ta specjalistyczna działalność powróciła wczesnym latem 1916 r. do nowego budynku w Kjeller, znanego jako Wojskowa Fabryka Samolotów. Przez lata w tym obiekcie światło dzienne ujrzało wiele różnych typów samolotów. Podczas gdy wiele z tych projektów było solidnych, kilka okazało się nieudanych.

Od samego początku proces technologii lotniczej był utrzymywany przez Norweską Armię, Norweskie Siły Powietrzne, a obecnie przez Aerospace International Maintenance (AIM) Norway.

Minął wiek, a te strony oferują wgląd w temat, który wcześniej był poruszany tylko w ograniczonym zakresie. Dostarczają one nowej wiedzy na temat działalności technologii lotniczej w Kjeller, w tym wielu wcześniej niepublikowanych zdjęć, oryginalnych rysunków i własnych portretów samolotów autora. Część opowieści została pominięta, aby poświęcić dostępną przestrzeń na opisanie najważniejszych aspektów.

Jako autor tej historii lotnictwa w języku angielskim, ponownie miałem przyjemność współpracować z niezwykle kreatywnym grafikiem, Nicolaiem Walle Kristiansenem. Rolf E Gooderham dokonał również profesjonalnego tłumaczenia oryginalnego norweskiego tekstu.

Roar Glenne – Autor”

„….Wysiłki podejmowane przez Army Air Arm w Kjeller w 1915 r. w celu pozyskania samolotów zwiadowczych z Wielkiej Brytanii były bezskuteczne, ponieważ Brytyjczycy mieli trudności z zaspokojeniem własnych potrzeb. Zdobycie części zamiennych zarówno do oryginalnych maszyn Farman, jak i silników Renault stało się trudne. W panujących warunkach Norwegowie w dużej mierze musieli zadowolić się kopiami i własnymi projektami opartymi na samolotach Maurice’a Farmana.

Po wielu prośbach Norwegia była w stanie zakupić 10 samolotów z Wielkiej Brytanii 12 kwietnia 1917 r. Te używane samoloty rozpoznawcze B.E.2e przybyły w skrzyniach w sierpniu i wrześniu. Kolejne pięć otrzymano we wrześniu 1918 roku i zmontowano.

Wszystkie maszyny zostały zmontowane w fabryce samolotów. Brytyjczycy dostarczyli jednak porucznika i dwóch mechaników, którzy pomagali w pracy i udzielali instrukcji. Samoloty trafiły do służby w Kjeller wiosną 1918 roku. Z pewnością jest to trochę niezwykłe, że kraj może kupować sprzęt wojskowy od innego kraju, który był w stanie wojny. Kolejne trzy samoloty zostały jednak zakupione w celu pozyskania części zamiennych oraz jako zamienniki rozbitych maszyn i przybyły w styczniu 1921 roku.

Chociaż samoloty te stanowiły ulepszenie w stosunku do tego, do czego Norwegowie byli przyzwyczajeni, szybko okazało się, że są już przestarzałe. Oprócz dodatkowych ośmiu samolotów zakupionych po pierwszej dostawie, fabryka sama zbudowała kolejne cztery. Ponieważ prawa licencyjne nie stanowiły tutaj problemu, biuro projektowe skopiowało części i stworzyło nowe plany konstrukcyjne – wszystkie zatwierdzone przez kapitana Einara Sem-Jacobsena.

W fabryce przeprowadzono próby obciążeniowe z użyciem worków z piaskiem w celu sprawdzenia wytrzymałości skrzydeł, a trzy samoloty miały nieparzyste numery 1, 3, 5 i tak dalej, namalowane w dużym rozmiarze na pionowych płetwach, aby wskazać, że były to maszyny testowe. Naval Air Arm używała numerów parzystych.

Po pewnym czasie samoloty B.E.2e zostały przeniesione do roli szkoleniowej i wyposażone w dodatkowy drążek sterowy dla ucznia w przednim kokpicie. Cztery małe dwukilogramowe bomby można było przymocować pod nasadą skrzydła po każdej stronie, a samoloty można było również wyposażyć w kamerę w obudowie drewnianej. Była ona instalowana na zewnątrz, po prawej stronie tylnego kokpitu pilota.

Łącznie 22 samoloty B.E.2e służyły w Norway’s Army Air Arm do 1927 roku. Chociaż typ ten brał udział w wielu wypadkach i katastrofach, zginęły tylko dwie osoby…”