„Aviation Museums and Collections of Mainland Europe” i „Aviation Museums and Collections of North America”

Autor Bob Ogden.

Wydawca – Air-Britain (Historians) Ltd.

Rok wydania – 2006 i 2011 (2-gie wydanie)

ISBN – 0-85130-375-7 , 978-0-85130-427-4

Stron 576 (704 str. druga książka) na bardzo dobrej jakości papierze, twarda, kolorowa okładka, mały druk.

Język – angielski

WSTĘP:

„Minęło już kilka lat, odkąd napisałem  książkę obejmującą niektóre obszary Europy kontynentalnej. W tym okresie nastąpiło wiele zmian zarówno na mapie politycznej, jak i geograficznej tego regionu. Niniejsza książka obejmuje kraje, które znalazły się w tomach 3, 4 i 9 publikacji „Aircraft Museums and Collections of the World” (Muzea lotnictwa i kolekcje na świecie). Od czasu ich publikacji liczba muzeów i kolekcji wzrosła o pięćdziesiąt procent, a liczba wymienionych samolotów wzrosła o jedną trzecią. Istnieje kilka powodów takiego stanu rzeczy i jestem pewien, że w wielu krajach wciąż pozostaje wiele do odkrycia. W niektórych regionach wzrosła liczba wizyt w bazach wojskowych, a w Internecie dostępnych jest obecnie więcej informacji. Opublikowane zdjęcia niektórych kolekcji pokazują w tle więcej nieznanych dotąd samolotów. Ponadto w wielu krajach nastąpiło zmniejszenie liczebności sił zbrojnych, co spowodowało sprzedaż lub przekazanie niektórych typów samolotów do muzeów. Wydaje się, że rośnie również zainteresowanie zachowaniem lokalnego dziedzictwa. Niestety, w ostatnich latach zamknięto kilka muzeów. Utrzymano włączenie klubów związanych z coraz popularniejszym ruchem zabytkowych szybowców, a także tych, które posiadają znaczną liczbę zabytkowych i klasycznych samolotów. Jestem pewien, że w tej dziedzinie można znaleźć więcej przykładów. Ponownie uwzględniono bazy wojskowe, w których zachowały się trzy lub więcej samolotów, nawet jeśli nie mają one konkretnego muzeum. Wymieniono również kilka muzeów, które nie posiadają kompletnych samolotów, ale są poświęcone lotnictwu. Uwzględniono wszystkie samoloty, zarówno cywilne, jak i wojskowe, ponieważ uważam za szczególnie frustrujące znajdowanie tylko częściowych wykazów. Wiem, że nie jestem jedyną osobą, która tak uważa.

W wielu krajach nastąpił znaczący rozwój. Muzea w Austrii kontynuowały swoje postępy, a firma Red Bull zbudowała wspaniałą halę w Salzburgu. W Belgii główne muzeum lotnictwa pracuje nad otwarciem swojego magazynu rezerwowego w Kapellen, a doskonałe Muzeum Stampe zbudowało nowe hangary wystawowe. W ostatnich latach otwarto wiele nowych kolekcji w Bułgarii. W Danii pojawiły się nowe muzea. Muzeum Techniki w Helsingorze skoncentrowało wszystkie swoje ekspozycje w jednym większym obiekcie. Sekcja lotnicza połączyła się z Danmarks Flyvemuseum, które straciło swoje hale w Billund. Dansk Veteranflysamling buduje obecnie trzeci hangar, w którym pomieści swoją rosnącą kolekcję samolotów wojskowych. W pobliżu Tartu w Estonii powstaje nowe muzeum. Przybyło do niego wiele samolotów z całej Europy oraz nowe budynki powinny być wkrótce gotowe. Ruch na rzecz ochrony zabytków w Finlandii nadal ma się dobrze – odnawiane są kolejne płatowce i otwierane są nowe muzea. Musée de l’Air w Le Bourget nadal ma zamknięte sale z powodu problemów konstrukcyjnych, ale zbudowano kilka nowych, mniejszych hangarów. Muzeum lotnictwa morskiego w Rochefort przeniosło się do nowych budynków, ale nadal nie jest otwarte regularnie. Imponujące Musée Régional de l’Air w Angers nadal odkrywa modele, które były przechowywane przez wiele lat. Inne kolekcje w kraju również robią znaczne postępy. Deutsches Tecnikmuseum w Berlinie otworzyło nową halę lotniczą, a Segelflugmuseum w Wasserkuppe powiększyło swoją powierzchnię wystawową. W kraju pojawiają się nowe muzea, a w innych pojawiło się kilka interesujących modeli, w tym Antovov An-22 i Tupolev Tu-144. Zamknięcie Dittelandii we Włoszech spowodowało zniknięcie wielu samolotów. W Islandii muzeum w Akureyri robi znaczne postępy. Aviodome w Holandii zamknęło swoje podwoje i przeniosło się do Lelystad, gdzie stało się Aviodrome. W Gardermoen na północ od Oslo otwarto nową, doskonałą wystawę, a grupa w Kjeller stopniowo odnawia samoloty i buduje repliki. W Polsce muzeum w Krakowie wystawia więcej modeli i planuje budowę kolejnych hal. W tym kraju zachowane samoloty pojawiają się w wielu miejscach. Museo do Ar w Portugalii ma nadzieję zbudować nowy kompleks w Sintrze, a także zorganizować wystawę na północy kraju. Główne muzeum rumuńskie na północ od Bukaresztu rozbudowuje się, wznosząc nowe budynki. W Rosji odkryto więcej kolekcji i jestem pewien, że obraz sytuacji jest daleki od kompletności. Na Słowacji w ciągu ostatnich kilku lat otwarto dwa duże muzea, a kolejne są w trakcie tworzenia. Museo del Aire w Cuatro Vientos pod Madrytem planuje budowę kolejnych hangarów. Również w tym kraju powstają nowe muzea i grupy zajmujące się konserwacją. W Szwecji, w pobliżu baz wojskowych, grupy wolontariuszy zakładają muzea, a aktywne obiekty wojskowe również rozbudowują swoje zbiory. W Szwajcarii w Dubendorfie wybudowano nowe hale. Bazy wojskowe w Turcji rozbudowały swoje zbiory i otwarto nowe muzea. Sytuacja na Ukrainie jest doskonała – w Kijowie otwarto nową dużą wystawę, a kilka innych powstaje,  zwłaszcza w Ługańsku i Połtawie. Ogólnie sytuacja w tym regionie jest dobra i mam nadzieję, że postępy będą kontynuowane.”

Proszę pamiętać, że tekst był napisany 20 lat temu i znowu nastąpiły pewne zmiany.

Książka druga o muzeach w Północnej Ameryce.

WSTĘP:

„Drugie wydanie tej książki zawiera wiele zmian wprowadzonych w ostatnim tomie poświęconym Europie kontynentalnej. Należą do nich zmieniony styl nagłówków i skrótów nazw niektórych producentów, aby zachować rozsądny rozmiar książki. W miastach obu krajów zachowało się wiele samolotów. Niektóre znajdują się w centrach handlowych, inne jako pomniki ku czci lokalnych żołnierzy, a wiele z nich jako atrakcje w budynkach użyteczności publicznej. Istnieją również uczelnie i uniwersytety posiadające floty samolotów szkoleniowych. Starałem się uwzględnić wszystkie, ale jestem pewien, że jest ich o wiele więcej. Samoloty wojskowe zachowane jako „pomniki” są dość dobrze udokumentowane, ale cywilne – gorzej. Niektórzy znajomi z moich lokalnych kontaktów znaleźli samoloty w dość nietypowych lokalizacjach, dlatego proszę każdego, kto czyta tę książkę, o przesłanie mi szczegółów na temat znalezionych samolotów w swojej okolicy lub podczas podróży. Jeśli chodzi o uczelnie, uniwersytety i szkoły zawodowe, uwzględniłem to, co udało mi się ustalić dzięki badaniom przeprowadzonym za pośrednictwem kontaktów, stron internetowych i filmów promocyjnych. Wydaje się, że niektóre instytucje niechętnie ujawniają, co dokładnie mają w swoich warsztatach. Niektóre listy mogą być nieco nieaktualne i ponownie proszę czytelników o podanie mi dokładnych informacji. W ciągu ostatnich trzech lat otwarto wiele nowych muzeów, a kilka niestety zamknęło swoje podwoje. W kilku z nich wybudowano nowe budynki, a inne mają ambitne plany modernizacji swoich obiektów. Zaostrzone środki bezpieczeństwa w większości baz wojskowych znacznie utrudniły wizyty obcokrajowców i zaleca się kontakt z bazami z dużym wyprzedzeniem przed planowanymi podróżami. Pomimo ostatnich problemów gospodarczych, liczba prywatnych kolekcjonerów zabytkowych i klasycznych samolotów wydaje się rosnąć. Jestem członkiem wielu amerykańskich organizacji, a ich publikacje często zawierają szczegółowe informacje na ich temat. Ponownie proszę o przesłanie mi informacji o innych muzeach, które uda Wam się znaleźć.

W Kanadzie cztery główne muzea zmieniły swoje nazwy, aby odzwierciedlić ich szersze role. W Albercie Nanton Lancaster Society Air Museum stało się Bomber Command Museum of Canada. W całym kraju, w Ontario, kolekcja narodowa, dawniej znana jako Canada Aviation Museum, przyjęła nazwę Canada’s Air and Space Museum. W Trenton, Royal Canadian Air Force Memorial Museum, znane jest obecnie jako National Air Force Museum of Canada. Również w prowincji Muzeum Lotnictwa i Kosmonautyki w Toronto stało się kanadyjskim Muzeum Lotnictwa i Kosmonautyki. W Calgary zamknięto Muzeum Marynarki Wojennej Alberty, a samoloty przeniesiono przez miasto do nowych muzeów wojskowych. Sukces Kanadyjskiego Stowarzyszenia Harvardzkiego zaowocował zakupem przez niektórych członków floty kanadyjskich T-33 w celu utworzenia Muzeum Samolotów Odrzutowych. Na lotnisku Gatineau Vintage Wings of Canada dodało więcej sprawnych samolotów bojowych i klasycznych typów. W całych Stanach Zjednoczonych nastąpił rozwój w większości głównych muzeów. Narodowe Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Dayton w stanie Ohio dodało nowe galerie i wystawiło więcej samolotów. Narodowe Muzeum Korpusu Piechoty Morskiej w pobliżu bazy Quantico w Wirginii zakończyło kolejne etapy swojego programu budowlanego. Prace prowadzono również w Narodowym Muzeum Lotnictwa Morskiego w Pensacoli na Florydzie. Narodowe Muzeum Lotnictwa i Kosmonautyki kontynuowało rozbudowę Centrum Stephena Udvara-Hazy’ego w pobliżu lotniska Dulles w Wirginii. Samoloty opuściły bazę Garber i zostały wystawione na wystawę, a płatowce wypożyczone innym instytucjom zostały wycofane z użytku. Otwarto trzy prywatne muzea, w których znajdują się głównie sprawne egzemplarze z okresu międzywojennego. W Hood River w Oregonie, Western Antique Aeroplane and Automobile Museum eksponuje ponad 70 samolotów latających, a wiele kolejnych czeka na renowację. Można tu również zobaczyć dużą kolekcję samochodów i motocykli. W Pensylwanii George Jenkins założył Eagles Mere Air Museum w St. Davids. Można tu zobaczyć kilka rzadkich modeli, w tym te nabyte z majątku zmarłego Dennisa Trone’a z Wisconsin, który zginął w katastrofie swojej wanny Dormoy w maju 2008 roku. Ciekawym projektem w Georgii jest Candler Field Museum. Ron Alexander tworzy replikę pierwszego lotniska Atlanty na prywatnym lotnisku Peach State Airpark. Niektóre budynki zostały już wybudowane, a kolejne powstaną wkrótce. Niestety, niektóre muzea zostały zamknięte, w tym kilka, które przetrwały tylko krótki okres. Kolekcje prywatne również zmieniają się wraz ze sprzedażą i nabywaniem samolotów. To tylko kilka z istotnych wydarzeń, które miały miejsce od czasu publikacji pierwszego wydania. Nadążanie za zmianami nie zawsze jest łatwe i wszelkie poprawki są zawsze mile widziane. Mile widziane są również zdjęcia w wysokiej rozdzielczości. Wiele samolotów wojskowych eksponowanych w całym kraju jest własnością muzeów wojskowych, które czasami się przemieszczają.”