Curtiss XP-17 nie był konstrukcją zaprojektowaną w całości przez inżynierów z firmy Curtiss. Samolotem tym był pierwszy P-1 o numerze 25-410. Konstrukcję tą można śmiało przypisać Engineering Division, gdzie przystosowywano płatowiec do innych typów silnika i prowadzono z nimi próby. Egzemplarz P-1 wykorzystywany był do prób z silnikiem rzędowym chłodzonym powietrzem Allison V-1410 „Liberty” w…
W odpowiedzi na zamówienie Air Corps dotyczące dostosowania B-25 do operowania na dużym pułapie, firma zaproponowała model NA-63, któremu przydzielono oznaczenie XB-28. Pierwszy z dwóch samolotów testowych (numer seryjny 40-3056) odbył lot w kwietniu 1942 roku, sześć miesięcy po złożeniu zamówienia. XB-28 nie wykazywał żadnego podobieństwa do wcześniejszego B-25, ze swoim okrągłym kadłubem zwieńczonym dużym,…
W końcu lat dwudziestych stało się jasne, że przyszłość należy do samolotów jednopłatowych, a zwrotne lecz powolne dwupłatowce odchodzą do lamusa. Często w takich przypadkach sięga się po sprawdzone już konstrukcje i modyfikuje się je tak aby sprostały potrzebom. Początkowo brano pod uwagę przeróbkę Modelu 89 (drugi prototyp P-12), miał być zmieniony na jednopłat poprzez…
Jak dużo zależy od zamówień wojskowych, mogło się przekonać wiele firm przemysłu lotniczego. Jedną z nich była firma Thomas-Morse działająca pod tą nazwą od 1917 roku, której „Viper” był ostatnią konstrukcja. Zakłady były znane z wielu wyprodukowanych modeli samolotów m.in. MB-3, pierwszego „czysto” amerykańskiego myśliwca. Jednak brak zainteresowania ze strony wojska, owocującego zamówieniami nie pozwolił…
Wiele konstrukcji Curtissa powstających pod koniec lat 20-tych i na początku lat 30-tych wywodziło się z bardzo udanego myśliwca P-6. W tym samym czasie gdy zamawiano seryjną produkcję P-6 z silnikiem Curtiss „Conqueror”, trzy podobne samoloty zamówiono z nowymi, 12-cylindrowymi, chłodzonymi powietrzem silnikami rzędowymi Curtiss H-1640-1 „Chiftain” o mocy 600 hp. Trzy egzemplarze seryjne P-6…
Co pewien czas ponawiano próby stworzenia samolotu myśliwskiego, który mógłby zapewnić możliwość zniszczenia bombowców osiągających coraz większy pułap operacyjny. Niestety, starania konstruktorów jeszcze długo nie zadowalały decydentów lotnictwa armijnego Stanów Zjednoczonych. XP-10 stanowi kolejną próbę i zarazem kolejną porażkę firm starających się sprostać wysokim wymaganiom stawianym myśliwcom mającym operować na dużym pułapie. 18 czerwca…
Samolot ten stanowił odpowiedź na zamówienie USAAC X-1623 A z dnia 24 maja 1928 r. Kontrakt za sumę 60.000 USD na jeden prototyp podpisano 29 maja 1928 i wtedy nadano mu oznaczenie XP-9. Mimo, że XP-9 był pierwszym jednopłatem nad którym rozpoczęto pracę w firmie Boeing, z powodów różnych opóźnień termin oblotu musiał zostać przełożony…
Model 66 powstał w wyniku konkursu ogłoszonego przez USAAC w kwietniu 1925 r. na myśliwiec napędzany nowym 600 konnym silnikiem Packarda. Miał skrzydła usztywnione rozporami duraluminiowymi (w kształcie litery „N”), dolne skrzydło było krótsze od górnego, oba miały drewniany szkielet i pokryte były płótnem. Kadłub był zbudowany ze spawanych rur stalowych zaś jego tylna część …
Część samolotów produkowanych dla lotnictwa wojskowego, mimo posiadanego oznaczenia nadawanego myśliwcom (P-), było przeznaczonych tylko do eksperymentów z nowymi silnikami lub nowymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi. Jednym z takich samolotów był właśnie Boeing Model 93, w jego przypadku zrezygnowano z zamiaru złożenia zamówienia na 4 sztuki seryjne P-7, a XP-7 stał się konstrukcją testową. Samolot był…
W latach dwudziestych zaczęły pojawiać się samoloty bombowe, które mogły osiągać duży pułap lotu. Ponieważ rolą myśliwca jest przechwycenie wrogiego samolotu przed zrzuceniem przez niego bomb lub zmuszenie go do szybszego pozbycia się niebezpiecznego ładunku, wynikła potrzeba stworzenia nowego rodzaju myśliwców mogących działać na dużych wysokościach. P-5 były pierwszymi seryjnymi samolotami myśliwskimi w lotnictwie USA…
You cannot copy content of this page
