XP-47   REPUBLIC       Model AP-10

Samolot ten był rozwinięciem modelu AP-3. Biorąc pod uwagę wygląd, napęd i założenia techniczne, projekt ten  nie miał nic wspólnego z samolotem P-47  (prototyp P-47 nosił oznaczenie XP-47 B). Miał być uzbrojony w 4 karabiny maszynowe kaliber 7,62 mm  i 2 karabiny maszynowe kaliber 12,7 mm, lub 4 karabiny maszynowe kaliber 12,7 mm – inne źródła  podają jako uzbrojenie: 2 karabiny maszynowe kaliber 12,7 mm umieszczone nad silnikiem, był to układ zaproponowany  w później zmienionej, pierwotnej specyfikacji. Napęd  miał stanowić silnik  rzędowy, chłodzony cieczą Allison V-1710-39 o mocy maksymalnej 1.120 hp. XP-47 i XP-47A zamówiono w  listopadzie  1939 roku i styczniu  roku następnego.  XP-47 A  (do prób w locie) miał być wykonany w ciągu 9 miesięcy i różnił się od XP-47 m.in. brakiem uzbrojenia i radia.

      Powstający samolot nie był jednak konkurencyjny w stosunku do XP-46 (nad którym trwały zaawansowane prace) i konieczne stały się zmiany w projekcie (musiała m.in. ulec zwiększeniu siła ognia i prędkość samolotu). W Europie wojna trwała już od kilku miesięcy i na podstawie obserwacji tego frontu gruntownie zmieniało się pojęcie nowoczesnego myśliwca mogącego sprostać wymaganiom pola walki. Do tego czasu amerykanie wyobrażali sobie samolot pościgowy jako szybką lekko uzbrojoną maszynę w której małokalibrowe karabiny maszynowe miały służyć do „wstrzelania się w cel” zaś większy kaliber miał służyć do zniszczenia celu. W Europie okazało się, że samolot taki powinien mieć potężne uzbrojenie, dobre opancerzenie i dużą prędkość lotu. Air Corps Materiel Division wystosował zapytanie do firmy Republic jak na osiągnięcia projektowanego samolotu wpłynęłoby zastosowanie samo zaklejających się zbiorników paliwa, opancerzenia kabiny pilota i innego nowoczesnego osprzętu lotniczego. 27 lutego 1940 r. firma odpowiedziała, że pociągałoby to za sobą zwiększenie powierzchni nośnej o ok. 0,5 m.kw. i ciężaru całkowitego o ok. 110 kg, czas realizacji zmienionego kontraktu przedłużyłby się o 45 dni a koszt zostałby zwiększony o 15.000 $. Poprawiono więc kontrakt z założeniem przedłużenia realizacji o 60 dni i zwiększeniem ciężaru całkowitego samolotu maksymalnie o 135 kg. 

      W czerwcu 1940 r. konstruktor firmy – Aleksander Kartvelli zaproponował  wiele zmian, m.in. zamianę silnika rzędowego na mocniejszy, gwiazdowy, zwiększenie uzbrojenia do 8 karabinów maszynowych i tym samym znaczne zwiększenie masy samolotu. Taki samolot nie przypominał już filigranowego myśliwca, którym był na początku prac projektowych. Oficjalne zakończenie programu  XP-47 nastąpiło dopiero 6 września 1940 roku, gdy wydano już na niego ok. 60.000 $ i model (w pełnej skali) do badań w tunelu aerodynamicznym, był już w bardzo zaawansowanym stadium budowy. Jak zwykle w przypadku mało znanych konstrukcji występują rozbieżności w datach wydarzeń, inne źródła podają jako datę zakończenia prac nad XP-47 i XP-47A sierpień 1940 rok kiedy to Armia wydała Change Order # 2 po których to zmianach na miejscu tych myśliwców pojawiła się nowa, większa konstrukcja XP-47B „Thunderbolt”.

Numery nadane prototypom : 40-3051- numer ten otrzymał po zarzuceniu projektu następny prototyp Kartvellego, czyli XP-47B,  oraz 40-3052.

DANE  TECHNICZNE  ( obliczeniowe ) :

Rozpiętość – 9,14 m.

Długość – 8,38 m.

Powierzchnia nośna – 16 m.kw.

Masa własna – 2.130 kg (XP-47)

Masa startowa – 2.980 kg ( XP-47) , 2.905 kg ( XP-47 A) 

Prędkość max. – 668 km/h na wysokości 4.570 m. (XP-47).

Czas osiągnięcia 4.500 m – 3 min. 30 sek.